Głównym wrogiem Volkswagena Passata/Santany/Quantuma, tak jak dla większości samochodów jest rdza. Podwozie jest ocynkowane, gdy uszkodzi się powlokę ocynku zacznie rdzewieć. Normalne.
B2wójki mają kilka miejsc, w których po latach wychodzi rdza.

Pierwszym z nich jest tylne prawe nadkole a dokładniej pod osłoną plastikową wlewu paliwa. Wiadomo z czasem zbiera się tam błoto, sól z zimy. Potrafi przerdzewieć na wylot do bagażnika w miejscu mocowania tylnego prawego napinacza pasów bezpieczeństwa.
Drugim słabym miejscem są dolne narożniki błotników przy drzwiach przednich. Auta, które mają szyberdach mają krótkie ścieki z rynienek szyberdachu. Więc woda ścieka po błotniku i progu. Z czasem zbierze się tam błoto lub coś co spowoduje zatrzymanie wody. Efekt wiadomy rdza.
Trzecim z miejsc jest początek i koniec progu. Identyczna przyczyna jak wyżej. Niewyczyszczone błoto = rdza. Dodatkowo kamienie odbijają się o nadkola i uszkadza fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne. Skutek jest następujący. Wilgoć w bagażniku. Głownie w sedanach, ponieważ nie jest wystarczająco wentylowany.
Czwarte miejsce można przypisać wszystkim dolnym krawędziom uszczelek szyb. Uszczelki po latach się kurczą więc robią się miejsca dla brudu, który będzie trzymał wilgoć. Przednia szyba głównie dolne narożniki. Skutki? Wilgoć w aucie. Mokre dywaniki.
Boczne okna a dokładniej pod listwami zbiera się brud i wilgoć.
Uszczelki bocznych szyb się kurczą, więc deszcz, woda która ścieka po szybie wpada do wewnątrz drzwi. Drzwi mają małe kanaliki na dole, które służą oczywiście jako ścieki. Gdy się jednak zapchają, wtedy jest problem. Rdzewieje i nawet o tym nie wiemy. A jak wyskoczy to już praktycznie za późno i trzeba wstawiać dolne reperaturki lub całe drzwi, które ciężko znaleźć w dobrym stanie. Dodatkowo, gdy zaczyna puchnąć blacha w miejscu tych kanalików zaczyna drapać, rysować nam progi. Co jak wiadomo nie wpływa dobrze na trwałość i wygląd naszego B2.
Piąte miejsce nie jest aż tak związane z rdzą lecz należy się bardzo przyjrzeć. Widoczna jest po podniesieniu maski. Po prawej stronie na podszybiu jest guma, przez którą wchodzi do środka auta - linka otwierania maski. Bardzo ważne miejsce, ponieważ idealnie woda leci na całą kość elektryczną. Efekt tego wiadomy.
Szóstym miejscem jest blacha drzwi pod mocowaniami klamki. Klamki mają plasticzki, pod którymi zbiera się brud, wilgoć.

Są to główne miejsca rdzy w B2, opisałem je wg. swojego doświadczenia głownie w sedanach, czyli Santana/Quantum.
Aby nie doprowadzić do większości powyższych wykwitów rdzy to po prostu trzeba myć, czyścić, dobrze opłukiwać dużym ciśnieniem wody w różnych zakamarkach, wycierać do sucha a także obserwować.

Ogólne słabości B2:
- Klamki zewnętrzne nie są mocną stroną Volkswagena.
- Zamki (w drzwiach, stacyjka, tylna klapa) wyrabiają się zapadki po latach użytkowania. Jak wymienić wkład stacyjki w poradach.
- Tuleje metalowo gumowe w tylnej belce, przyczyna to polskie drogi lub częste "latanie bokiem". Cena niska, lecz wymiana uciążliwa bez ściągacza czy prasy.
- Przeguby. Najpierw gumowa osłona pęka ze starości lub mechanicznego uszkodzenia, następnie dostaje się piach, który w bardzo szybko przyspiesza zużywanie przegubu. Później słychać strzały, trzaski przy maksymalnie skręconych kołach, można też odczuć przy większych prędkościach drgania na układzie kierowniczym.
- Układ wydechowy jest na sztywno, więc przy dużych naprężeniach urywa się na wysokości skrzyni biegów.
- Biała kość w stacyjce po około 160 000 km robi czasem niespodzianki. Głównie, gdy jest ciepło, ale wilgotno, przekręcając kluczyk zanikają diody na zegarach tak jak by akumulator był już na wyczerpaniu. Oczywiście rozrusznik nawet nie drgnie. Można spróbować poruszać kluczykiem lub go mocniej wcisnąć. Koszt kości stacyjki jest bardzo mały, wymiana trochę utrudniona przez śrubę bez łba (zabezpieczenie lat 80-90). Jak wyciągnąć wkład stacyjki i kość w dziale porady.
- Przełącznik świateł podobno się przepala. Mi się nigdy nie przepalił. Przepala się na skutek wstawienia mocniejszych żarówek H4 (seryjnie montowane 65W). Tanie i proste w wymianie. Jednak, gdy chcemy wstawić mocniejsze żarówki 100W tak, żeby się nie przepalał, co chwila przełącznik, trzeba zastosować przekaźnik jak najbliżej lamp.
- Drgające lampy i częste przepalanie żarówek H4. Pękają plasticzki mocowania ramek lamp przednich na śrubach regulacji w pionie i poziomie. Tania cześć. Znaleść można w sklepach pod nazwą zapinka reflektora-tulejka.
- Santany z lat 82-85 nie lubi obciążeń np. naraz włączona dmuchawa na 3biegu, światła i ogrzewanie tylnej szyby przez długi okres może przy niesprawnej instalacji elektrycznej lub, która była amatorsko przerabiana doprowadzić do nadpalenia wtyków w głównej kości elektrycznej. Jeżeli obciążamy np. dodatkowymi halogenami najlepiej robić to na przekaźnikach, odpowiednio dobierać grubość i długość kabli i nie można zapomnieć o bezpiecznikach i izolacji, jeżeli nie chcemy mieć auta w ogniu!
- Przełącznik dmuchawy. Styki nadpalają się i na niższych biegach nie działa. Tanie i wymiana prosta.

- W B2 z silnikiem 5cyl. wyrabia się mocowanie wysprzęglika w górnej części pedału sprzęgła. Skutkiem tego jest luźny pedał sprzęgła. Także pęka sprężyna, która nie odbija pedału sprzegła.
- Miejsce mocowania wysprzęglika sprzęgła w grodzi pęka po około 200 000 km.