B2ójki miały, także seryjnie montowane silniki 5-cylindrowe. Jednak zdarzyć się może, że będziemy chcieli wstawić 5cylindrów do swojego 4tero cylindrowego B2. Co pięć cylindrów to nie cztery :-)

Opisałem swoja walkę  w swapie 4 -> 5 cyl.

Na początku w opisie wymieniłem różnice i co potrzeba do zrobienia swapa z 4 na 5cyl:

• Na początek wiadome silnik i skrzynia.
• Instalacja elektryczna + sterownik
• Silniki 4cyl umieszczone na ławie, która jest przykręcona do nadwozia. Silniki 5cyl zamocowane są na łapach z poduszkami, które są przyspawane do podłużnic i na pasie przednim.
• Skrzynia biegów montowana w silnikach 5cyl posiada wysprzęglik, który jest zamocowany w grodzi pod serwem.
• Zbiorniczek płynu hamulcowego połączony jest z układem wysprzęglania.
• Bak paliwa wraz z pompą w 5cyl + przewody paliwowe przeprowadzone +filtr paliwa pod podłogą i "akumumator paliwa"
• Układ paliwowy tzw. mechaniczny wtrysk KE JETRONIC.
• Mocowanie chłodnicy na podłużnicy (strona kierowcy).
• Mocowanie puszki filtra powietrza (strona pasażera).
• Mocowanie zbiornika węgla aktywnego pod błotnikiem od strony pasażera.
• Pedały - różni się pedał sprzęgła a dokładniej jego górna część. Najlepiej zastosować cały komplet, czyli sprzęgło i hamulec. Pedał gazu jest osobno.
• Półosie są grubsze w 5cyl dotyczy także przegubów.
• Wahacze w 5cyl posiadają stabilizatory.
• Magiel + układ kierowniczy wraz z krzyżakiem, zbiornik płynu wspom. i pompa z wężami.
• B2ójki z lat 82-84 nie posiadają zbiorniczka wyrównawczego cieczy chłodzącej, który w nowszych wersjach zamocowany jest na kielichu od strony kierowcy.
• Przedni pas w wersji 5cyl jest bez tzw. ceownika, zamiast jego jest wąski pasek z mocowaniem na gumę, który podtrzymuje silnik w przedniej części.
• W silnikach KX jest jedna rura kolektorowa fi 50, która idzie najpierw nad półosią, w pozostałych silnikach 5cyl montowanych w B2 rura kolektorowa jest podwójna tzw. dwururka i idzie pod półosią..
• Sprężyny przednie są mocniejsze w 5cyl.
• Zegary są wyskalowane pod 5cyl.
• Ława pod silnikiem przydałaby się od 5cyl. Jak nie posiadamy to trzeba odciąć ze starej  mocowania do silnika 4cyl.
  
  
  Przygotowanie auta pod silnik 5 cylindrowy:
• Odkręcenie skrzyni, rury wydechowej, silnika 4cyl, półosi przy skrzyni, przewody, linki, węże wodne wszystko, co może nam przeszkodzić w wyciągnięciu silnika. Wyciągamy górą w kolejności skrzynia, potem silnik. Jak by ktoś sie uparł, to można dołem tylko lawę, poduszkę skrzyni odkręcić i podnościć auto wysoko ponad silnik.



Kolejnym etapem jest rozwiercenie zgrzewów belki "ceownika" który jest przytwierdzony do pasa przedniego. Można tez zrobić to tzw. flexą "tarczą do cięcia metalu". Musimy to wywalić, ponieważ 5 cylinder musi się gdzieś zmieścić :-)



Ja rozwiercałem górną część i boki, dół odcinałem. Efekt poniżej.



Zakładamy, że mamy drugie auto jako dawce. Musimy wyciąć potrzebne nam mocowania, łapy.

Wycinamy przedni pas z 5cylidrowego dawcy i najlepiej nawiercać zgrzewy od strony czoła podłużnic.



Następnie trzeba odseparować z pasa przedniego pasek wzmocnienia, na którym jest przykręcona - nazwę ją łapa podtrzymująca. Jak to zrobić? W taki sam sposób, co ceownik. Nawiercamy zgrzewy i ładnie powinno odejść. Oczywiście trzeba oszlifować krawędzie, żeby pasowało.



Tak wygląda już przymierzony pasek wzmacniający.



Kolejnym etapem jest oddzielenie łap dawcy, które są przytwierdzone do podłużnicy. Najważniejsze jest zapamiętanie ustawienia łap. Pomierzyć we wszystkie możliwe kierunki, kąty. Jak na tym etapie źle pomierzymy to możemy mieć problem z zamknięciem maski, bo silnik będzie za wysoko :-) Ogólnie tolerancja błędu na boki jest, bo trzyma się na poduszkach, które mogą się poddać.

Aby to zrobić trzeba wyciągnąć silnik z dawcy, jak wytniemy przedni pas to można razem ze skrzynią wyciągać całość.



 

Na zdjęciach widać, że mój Quantum dawca posiada wzmocnienia podłużnicy z uchwytami, więc je też przy okazji przekładałem. Łap nie chciałem nawiercać, bo jednak to jakaś strata materiału akurat w tym przypadku. Więc wyciąłem całe łapy z kawałkiem podłużnicy i od tyłu szlifowałem grubą tarczą w miejscach zgrzewów, pięknie odeszły i najważniejsze, że się nie odkształciły. Dzięki temu przyłożyłem do dwóch podłużnic i idealnie pasowały, od strony kierowcy praktycznie po przyłożeniu nie było możliwości żeby inaczej pasowała. Zdjęcia po lewej stronie fotohistoria z życia łapy :)









W B2 są miejsca, wgłębienia podłużnicy na łapy. Przypasowanie ich nie sprawia większych trudności.



Przymierzyć, nałożyć wymiary i przyłapać spawarką, upewnić się jeszcze jeszcze raz i dopiero pospawać.



Kolejnym ważnym mocowaniem jest uchwyt chłodnicy. Najlepiej przymierzać z chłodnicą i prawą łapą już ostatecznie przyspawaną.



Zabieramy się za uchwyt filtra węgla.



Następnie po przyspawaniu lewej łapy przymierzamy wraz z obudową filtra powietrza jego mocowanie w komorze silnika na lewej ściance. Na zdjęciu widać w górnej części.



Tak wygląda zestaw łap, mocowań, które potrzebujemy + amerykańskie wzmocnienia.



Przed ostatnim ważnym elementem jest zamocowanie wysprzęglika. Grodź, w której jest zamocowany po latach pęka. Najlepiej dorobić sobie z np. blachy nierdzewnej 2mm wzmocnienie. Na zdjęciu po prawej wyciąłem wzmocnienie z dawcy. Nie trzeba tego spawać z grodzią.. Ustawimy do dokładniej, gdy będziemy mieć pedały zamontowane i wtedy już dokręcimy na maksa. Lekko trzeba powiększyć otwór w grodzi w miejscach gdzie będą przechodzić śruby.



Ostatni element to mocowanie pośredniego zbiornika "akumulatora" paliwa jest on zamocowany do podwozia między bakiem a filtrem paliwa.

W czasie, gdy zajmowałem się silnikiem auto było na lakierni, ale wcześniej wypiaskowałem komorę silnika i kilka innych elementów. Silnik rozebrałem przeczyściłem, powymieniałem panewki, pierścienie, uszczelki, przehonowałem gładź cylindrów, wał po szlifie, blok wypiaskowany pomalowany, powymieniałem czujniki, nowy rozrząd, rolką odwracająca i pompa wodna, która jest jako napinacz. Przegląd alternatora, rozrusznika. Głowica oczywiście wyczyszczona, powymieniane popychacze, uszczelki, dotarte zawory, prowadnice plastikowe wtrysków, przepolerowałem "delikatnie powiększyłem" kanały dolotowe i wylotowe. W skrzyni wymieniłem olej, tarcze, docisk, łożysko.









 

Najważniejsze za nami. Auto mamy pomalowane, więc teraz kolej na przewody paliwowe, elektryka, bak paliwa, układ kierowniczy, drążki kierownicze, po przepychać przewody przez otwory, nagrzewnica, ława, wysprzęglik.



Gdy już zapanuje konkretny bałagan jak poniżej, pora na najlepsze silnik :-)



Silnik podwieszamy i manewrujemy nim tak, żeby nie poobijał komory.



Następnie kolej na skrzynie. Tu osobiście miałem problem z jej włożeniem. Oczywiście potrzebujemy kanał. Najlepiej lekko obrócić skrzynie, bo będzie przeszkadzać mocowanie drążków kierowniczych z maglem. Po obróceniu wcisnąć wieloklin skrzyni w tarcze sprzęgłową, która była uprzednio wycentrowana potem obrócić z powrotem skrzynie żeby zgadzały się otwory, przez które przełożymy śruby i później tylko docisnąć, wskoczy idealnie. Dokręcamy wodziki od manetki biegu. Sprawdzamy czy biegi wchodzą.

Kolej na podpinanie przewodów i wszystkiego, co tylko luźne :), później rozrusznik, alternator, pompa wspomagania, układ paliwowy na końcu chłodnica z wentylatorem.



Bierzemy się za układ napędowy. Przeguby, półosie, wahacze, stabilizatory...

W silnikach 5cylindrowych jak można zauważyć chłodnica jest z boku silnika, ważnym elementem jest osłona chłodnicy, ponieważ prowadzi zimne powietrze bezpośrednio do chłodnicy. Górna część oddziela od ciepła wytwarzanego przez silnik, który odbija się od maski i płyn chłodzi się ciepłym powietrzem. Gdy tylko założyłem osłonę, która została wygięta z blachy nierdzewnej temperatura jest stała i chłodzi się lepiej w czasie jazdy. Boczne prowadzenie wykonałem z aluminium.



Grill, lampy, zderzak, błotniki, maska i układ wydechowy.

Kolej na wnętrze. Pedały, ustawienie wysprzęglika, instalacja elektryczna, układ kierowniczy, tapicerka, zalewamy płynami.



Po skręceniu wszystkiego cieszymy się dźwiękiem i momentem obr. 5cylindrów :-)

Powiem tylko było warto !!!